Du bist immer noch in Sicherheit
Sie sind auf einer Fluggesellschaft, die von A nach B fährt, und das Schlimmste ist passiert - leider stirbt einer der Piloten auf Ihrem Flug, wie es bei einem Flug der American Airlines von Phoenix nach Boston passiert ist. Was passiert als nächstes? In jedem Fall wird ein Notfall erklärt und der verbleibende Pilot übernimmt den Flugbetrieb.
Das Erste, an das man sich erinnern sollte, ist, dass sowohl der Kapitän als auch der Erste Offizier voll qualifiziert und ausgebildet sind, ein Flugzeug im Notfall allein zu fliegen.
Der Kapitän hat einen Rang, aber beide Piloten teilen sich ihre Flugaufgaben, einschließlich Starts und Landungen.
Aber im Falle eines Notfalls, der einen Piloten unfähig macht, würde der verbleibende Pilot wahrscheinlich jemanden auf dem richtigen Platz haben wollen, um mit Dingen wie Checklisten zu helfen, Aufgaben zu setzen, die während jedes Fluges passieren. Der Flugbegleiter würde eine Meldung machen, ob ein Pilot an Bord ist.
Es ist wahrscheinlich, dass ein kommerzieller Pilot, der als Passagier fliegt, an Bord eines Fluges wäre, und er oder sie würde in das Cockpit gehen, um dem verbleibenden Piloten im Dienst zu helfen. Wenn kein kommerzieller Pilot verfügbar ist, würde jemand mit einem Pilotenzertifikat anrufen. Wenn das keine Option ist, dann würde ein Flugbegleiter auf dem richtigen Platz sitzen, nachdem ihm ein Training angeboten wurde, um einen Notfall zu bewältigen.
Die verbleibende Flugbegleiter-Crew kann sich auf eine Notlandung vorbereiten, abhängig davon, wie weit das Flugzeug von seinem endgültigen Ziel entfernt ist.
Die Vorschriften der Federal Aviation Administration (FAA) wurden am 15. Januar 2002 geändert, um es einem Flugbegleiter zu ermöglichen, das Cockpit zu betreten, wenn einer der Piloten außer Gefecht gesetzt wird. Die operationellen Anforderungen in § 121.313 wurden am 15. Januar 2002 ebenfalls geändert, um zu verlangen, dass jede Fluglinie Verfahren einführt, die es einem Flugbegleiter ermöglichen, im Falle eines Piloten in das Cockpit einzusteigen.
Dies ist nicht das erste Mal, dass dies passiert ist. Im Jahr 2009 starb der Kapitän einer Boeing 777 Continental Airlines von Newark, New Jersey, nach Brüssel, Belgien, von einem Herzinfarkt im Cockpit und die Co-Piloten übernahm den Flug nach einem Arzt an Bord konnte den Kapitän nicht wiederbeleben . Der Flug ging weiter und landete ohne Zwischenfälle in Brüssel, wobei die Passagiere nicht mehr wussten, bis sie das Flugzeug verließen.
Im Jahr 2007 landete ein weiterer Flug von Continental Airlines von Houston nach Puerto Vallarta, Mexiko, in McAllen, Texas, nachdem der Kapitän an den Kontrollen gestorben war. Im Jahr 2012 starb der Kapitän einer tschechischen Fluggesellschaft CSA Czech Airlines während eines Fluges mit einem ATR-Turboprop von Warschau, Polen, nach Prag, wo es sicher landete.
Und im Jahr 2013 wurde ein United Airlines Boeing 737 Flug von Houston nach Seattle nach Boise, Idaho umgeleitet, nachdem der Kapitän einen Herzinfarkt im Cockpit hatte. Die Ärzte an Bord versuchten ihn zu retten, aber er starb später in einem örtlichen Krankenhaus.
Nach dem Absturz eines Colgan-Air-Fluges außerhalb von Buffalo, New York, forderte die FAA im Jahr 2009 Piloten mit einem mehrmotorigen Zertifikat für den Airline Transport Pilot (ATP) und mindestens 1.500 Flugstunden.
Die Agentur verlangt jetzt auch, dass Piloten mindestens 1.000 als First Officer der Fluggesellschaft haben, bevor sie als Captain fliegen.
Am Ende haben US-amerikanische kommerzielle Piloten - ob nun Kapitäne oder erste Offiziere - jahrelange Ausbildung und tausende von Stunden Erfahrung. In den seltenen Fällen, in denen man im Cockpit stirbt, sind sie voll qualifiziert, um das Flugzeug zu fliegen sicher und ohne Zwischenfall, so dass sich die Passagiere beim Fliegen sicher fühlen sollten.