Japans schwimmende Flughäfen

Eine sehr japanische Lösung für ein sehr japanisches Problem

Japan hat ein einzigartiges Problem - nun, Japan hat viele einzigartige Probleme, aber wir werden heute nur eines anpacken. Insbesondere hat es im Allgemeinen raues Gelände und im Allgemeinen verrückte Bevölkerungsdichte. Und obwohl die Bevölkerung Japans allgemein schrumpft, muss sie immer noch eine Infrastruktur aufbauen, nämlich Flughäfen. Was ist zu tun?

Die Lösung besteht sicherlich nicht darin, herausragende Domänenrechte zu nutzen, da Länder wie China und Indien sich für dieses Vorgehen berauscht haben. Japan hat das vor 40 Jahren während des Baus des Flughafens Narita in der Nähe von Tokio gelernt , der heute der verkehrsreichste internationale Knotenpunkt des Landes ist. Örtliche Bauern beanspruchen noch immer einen Teil des Landes auf dem Gelände des Flughafens, was bedeutet, dass es technisch immer noch nicht vollständig ist. Yokunai desu!

Japan ist mindestens so berühmt für seine Technik wie für Dinge, die süß, komisch und köstlich sind, also sollte die Strategie, die die besten Köpfe des Landes nahmen, Sie nicht überraschen. Sie nutzten die größte nationale Ressource Japans - das Meer, das sie von allen Seiten umgibt - und bauten einfach die dortigen Flughäfen. Nun, nach dem Bau künstlicher Inseln für sie.

Hier sehen Sie Japans bemerkenswerteste schwimmende Flughäfen und einige andere Orte, an denen ihre Technologie erfolgreich angewendet wurde. Sind Sie schon mal über einen dieser Flughäfen geflogen?

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  Osaka-Kansai Flughafen

  Der Osaka-Kansai International Airport, der ein Gebiet bedient, das auch die touristenfreundlichen Städte Kyoto und Nara umfasst, ist wahrscheinlich Japans berühmtester schwimmender Flughafen. In den 1980er Jahren kurz nach dem Debakel am Flughafen Narita gedacht , benötigte der Flughafen Kansai mehr als sieben Jahre Bauzeit, eine Ufermauer aus 48.000 tetraedrischen Betonblöcken und 21.000.000 Kubikmeter Mülldeponie, um sicherzustellen, dass sie nicht nur über Wasser, sondern auch die künstliche Insel blieb könnte den Erdbeben und Taifunen widerstehen, zu denen Japan neigt. Das Ergebnis? Japans fünftwichtigster Flughafen und die längste Flughafenhalle der Welt, unter anderen Auszeichnungen.

  Die gute Nachricht ist, dass sich das Engineering gegen Naturkatastrophen bewährt hat, nämlich das verheerende Erdbeben, das 1995 in der Nähe von Kobe wütete. Die besseren Nachrichten? Obwohl die anfängliche Senkungsrate des Flughafens viel schneller war, als die Ingenieure anfänglich kompensierten, wurde sie in den letzten Jahren verlangsamt.

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  Nagoya-Centrair Flughafen

  Obwohl Nagoyas Centrair (kurz für "Central Japan International Airport") technisch gesehen der dritte schwimmende Flughafen Japans war (mehr über den zweiten in einigen Absätzen), war seine Eröffnung 2005 nach Osaka-Kansai das höchste Profil, da es das dicht besiedelte Zentraljapan bedient ("Chubu") Region um die Stadt Nagoya. Ab 2016 erhält der Flughafen den einzigen weiteren Linienflug von Japan nach Japan mit Ausnahme von Osaka und den beiden Flughäfen, die Tokio bedienen: Ein Nonstop-Delta-Flug von Detroit.

  Die japanischen Ingenieure haben sicherlich von den Herausforderungen des Flughafens Kansai gelernt - der Centrair Airport war weitgehend frei von den technischen Problemen, die seine älteren Geschwister plagten, und der Bau war dadurch erheblich billiger.

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  Kōbe Flughafen

  Kobes Flughafen war sogar einfacher als Osakas oder Nagoyas, obwohl dies auch damit zu tun hat, dass er 12 Jahre nach Osaka-Kansai eröffnet wurde, weil Kobe einfach ein kleinerer Flughafen ist als Osaka: Er bedient nur eine Handvoll innerstaatlicher Destinationen . In der Tat, da Kobe Teil der größeren Kansai-Region ist, fahren internationale Passagiere Japans erstaunliches Schienennetz über die Bucht nach Osaka-Kansai.

  Es bleibt abzuwarten, bis zu welchem ​​Grad die erstaunlichen erdbebensicheren Ingenieure in Osaka-Kansai am Flughafen Kobe repliziert wurden. Hier ist zu hoffen, dass wir es nie herausfinden müssen - es ist schwer vorstellbar, dass eine schwimmende Struktur im Fall des Erdbebens von 1995 in Kobe nicht untergeht!

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  Kyushus schwimmende Flughäfen

  Die Insel Kyushu beheimatet zwei von Japans schwimmenden Flughäfen: Nagasaki (der zweite wurde gebaut); und Kitakyushu, das eine Stadt bedient, die nur wahre Japan-Fans mögen - dieser mit Blumen gefüllte Tunnel ist ein Grundnahrungsmittel für viele Japaner.

  Der Flughafen Nagasaki ist einzigartig auf dieser Liste, da mindestens ein Teil der Insel, auf der er gebaut wurde, vor dem Bau existierte. Der Flughafen Kitakyushu hingegen, der wie der Flughafen Kobe im Jahr 2006 eröffnet wurde, wurde auf einer völlig neu gebauten Insel gebaut.

  Beide schwimmenden Flughäfen von Kyushu haben relativ wenig Verkehr. Kitakyushus einzige Linienverbindung ist nach Tokio und Nagoya, während die Passagiere am Flughafen Nagasaki neben Städten in ganz Japan internationale Städte wie Seoul und Shanghai besuchen können.

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  Zukünftige schwimmende Flughäfen in Japan

  Japan hat viel Meer übrig und viele der geschäftigsten Flughäfen des Landes sind voll ausgelastet. Dies gilt insbesondere in Tokio, angesichts der Tatsache, dass der Flughafen Narita niemals vollständig fertiggestellt werden kann. Sicherlich, während der Flughafen Haneda (der näher an der Stadt liegt) vor den Olympischen Spielen 2020 stärker liberalisiert wird, sind dem Wachstum Grenzen gesetzt.

  Angesichts dieser Informationen ist es nicht verwunderlich, dass viele Vorschläge für einen schwimmenden Flughafen in Tokio (vor allem "Megafloat", der 2008 starb) vorgeschlagen wurden. Dies würde natürlich eine noch komplexere Technik erfordern als andere Flughäfen auf dieser Liste (die geographische Lage der Tokyo Bay macht sie einzigartig anfällig für Tsunamis), aber wenn es um Japan geht, scheint es, dass es keinen Berg hoch genug gibt.

  (Nun, außer als Einschränkung für den Bau eines Flughafens.)

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  Schwimmende Flughäfen außerhalb Japans

  Außerhalb von Japan ist der wichtigste schwimmende Flughafen wahrscheinlich der Hong Kong International Airport, der 1998 eröffnet wurde, um Hongkongs überlasteten (und für Piloten tückischen) Stadtflughafen zu ersetzen. Hongkong war mit wesentlich weniger technischen Herausforderungen konfrontiert als der Flughafen Kansai, der von den Bauherren des Flughafens Kansai entwickelt und gelernt wurde.

  Was künftige schwimmende Flughäfen außerhalb Japans angeht, sind dem Himmel wirklich Grenzen gesetzt. Für schwimmende Flughäfen, die überlastete Großstädte wie New York und London bedrohen, wurden Ideen verbreitet (Wortspiel sehr beabsichtigt!).

  Scratch das eigentlich: Das Meer ist die Grenze. Letzten Endes, obwohl ich diese Flughäfen als "schwimmende" Flughäfen bezeichnet habe, sinken sie im Design tatsächlich. Wenn der Anstieg des Meeresspiegels bei seinem derzeitigen Tempo bleibt, müssen wir möglicherweise einen völlig neuen Ansatz für Inselflughäfen entwickeln!