Ins Cleveland Crawford Automuseum

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Ins Cleveland Crawford Automuseum

Aber für Henry Fords Montagelinie könnte Cleveland die "Motor City" gewesen sein. Im Jahr 1900 existierten mehr als 1000 kleine Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten, über 70 davon in Cleveland. Das erste in den USA verkaufte Auto kam von Clevelands Winton Motors; Das erste Auto, das Stahlkugellager verwendete, war Clevelands Baker Motors; und die erste Verwendung des französischen Wortes "Automobil" in Verbindung mit der US-Autoindustrie wurde von Cleveland Plain Dealer Reporter, Charles Shanks, im Jahr 1899.

Nach und nach gingen Clevelands Autohersteller aus dem Geschäft, aber Cleveland und Northeast Ohio waren bis weit in die 1960er Jahre weiterhin ein wichtiger Lieferant von Autoteilen, Stahl-, Glas- und Gummiprodukten. In der Tat waren 1963 13 Prozent der Belegschaft von Cleveland in irgendeinem Aspekt der Autoindustrie beschäftigt.

Das Crawford Auto-Aviation Museum wurde 1963 mit der privaten Sammlung von Mr. Crawfords Firma Thompson Products in seinem Kern gegründet. (Thompson Products später diversifiziert und wurde TRW, Inc.) Das Museum präsentiert 200 klassische Automobile, darunter 80 Autos, die in Cleveland entstanden.

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1899 Winton Phaeton

Die Winton Motor Carriage Company, 1897 in Cleveland gegründet, war die erste amerikanische Firma, die ein Automobil verkaufte. Das Unternehmen wurde vom schottischen Fahrradhersteller Alexander Winton gegründet und produzierte "pferdelose Wagen", die von Hand gefertigt und Stück für Stück zusammengesetzt wurden. Winton Wagen waren für ihre gepolsterten Sitze, Lederdächer und Gaslampen bekannt. Die Goodrich Rubber Company aus Akron stellte die Reifen her.

Der oben abgebildete Phaeton war eines von 100 Autos, die das Unternehmen in diesem Jahr produzierte und damit zum weltweit größten Automobilhersteller wurde. Es kostet 1000 $. Einer der Käufer in diesem Jahr war James Packard, der später als Besitzer von Packard Motors sein Glück in der Autoindustrie von Detroit machte.

Cleveland Historische Fußnote

Alexander Winton und seine Familie lebten auf der Lake Avenue gegen Lake Erie, westlich der Innenstadt von Cleveland. Sein früherer Besitz wurde nach seinem Tod geteilt. Ein Teil davon beherbergt das luxuriöse Lakewood Highrise Condo Gebäude, Winton Place, nach dem es benannt ist.

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1903 Winton Bullet # 2 Rennwagen

Frühe Autohersteller bemühten sich, die Sichtbarkeit ihrer Produkte durch Publicity-Stunts zu erhöhen, wie zum Beispiel das "schnellste" Auto zu schaffen. Winton Motors war nicht anders. Im Jahr 1901 gründete das Unternehmen den Rennwagen "Bullet no. 1". Er fuhr einen Rekord von 53 Meilen pro Stunde, verlor aber später in einem Rennen mit Detroit-Autopionier Henry Ford.

Winton machte sich sofort an "Bullet no. 2" (Bild oben). Er testete das Auto auf dem unbefestigten und nicht überlaufenen Clifton Boulevard und fuhr einen inoffiziellen Rekord von 70 Meilen pro Stunde. Das Auto verlor später gegen einen anderen Ford-Fahrer, Barney Oldfield.

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1903 Hoffman General Utility Hintereingang Tourneau

Im späten 19. Jahrhundert wurde der Franzose Clevelander Louis Hoffman ein erfolgreicher Fahrradhersteller. Wie viele Fahrradhersteller war er von den neuen Automobilen in Europa fasziniert. Im Jahr 1900 eröffnete er die Hoffman Automobile and Manufacturing Company in Cleveland am Lake St. und Marquette Ave.

Die ersten Hoffman-Wagen, die 1902 erhältlich waren, wurden mit Dampf angetrieben, aber das Unternehmen wechselte allmählich zu den populäreren Benzinmotoren. Mr. Hoffman verkaufte das Unternehmen 1903 und wurde als Royal Motor Car Company bekannt.

Das Hoffman General Utility Tourneau von 1903 (Bild oben) ist ein Benzin-Einzylinder-Auto. Es bietet Platz für vier Passagiere und der Motor befindet sich unter dem Fahrersitz, um die Front für die Lagerung freizulegen. Es ist eines von 100 solcher Autos, die 1903 hergestellt wurden. Der Aufkleberpreis war $ 925.

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1904 Baker Motors Newport Runabout

1899 hatte Walter C. Baker, Absolvent des Case Institute, bereits eine eigene Firma, die American Ball Bearing Company. Wie andere in diesem Alter war auch er von dem Automobil fasziniert und gründete 1899 mit seinen Freunden Rollin und Fred White die Baker Motor Vehicle Company in Cleveland.

Die Baker Motor Vehicle Company produzierte Elektroautos, die so einfach zu handhaben waren, dass sogar Frauen sie bedienen konnten. Das oben abgebildete Auto gehörte Miss Miriam Norton, der Tochter des Wohltäters der Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. Der 0,75 PS-Motor des Zwei-Personen-Autos läuft auf einem 12-Zellen-Akku. Der Aufkleberpreis des Autos war $ 1500.

Das Aufkommen des Elektrostarters war der Untergang des Elektroautos. Baker Motors fusionierte 1915 mit einem anderen in Cleveland ansässigen Elektroautohersteller, Rauch und Lang, und diversifizierte zu Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen entwickelte sich zur Baker Materials Handling Company, die 1989 aus dem Geschäft ausschied.

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1905 Peerless Modell 9 "Roi de Belges"

Die Peerless Motor Company wurde im Jahr 1900 gegründet und befindet sich in 9400 Quincy Avenue, war ein Hersteller von qualitativ hochwertigen Autos. Ursprünglich war der Name Peerless ein Produzent von Wäscheklammern und dann von Fahrrädern und wurde zum Synonym für Qualität. Mit Packard und Pierce-Arrow wurden sie als "Three P's of Motordom" bekannt, das "P" als Premium-Wagen. Letztendlich war es die Qualität, die zum Niedergang des Automobilherstellers führte. Das Auto hielt im Durchschnitt zehn Jahre, viel länger als die Autos der Konkurrenten. Nach dem Börsencrash von 1929 hatten viele Menschen weniger Geld für solche Autos. Die Marke Peerless bestand bis 1932, als sich das Unternehmen in eine Brauerei verwandelte und bis in die 1970er Jahre Carlings "Black Label" -Brauerei produzierte.

Das oben abgebildete Auto, "Roi de Belges" oder "König von Belgien", war die Mitte der Linie von 1905. Es wurde für $ 3500 (ein kleines Vermögen im Jahr 1905) im Einzelhandel verkauft.

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1910 Stearns Modell 15 - 30 Tourenwagen

Im Jahr 1897, 17-jährige Frank B. Stearns, brach die Schule, um eine Karriere zu bauen, dass New-fangled-Gerät - das Auto. Mit zwei Freunden baute er in der Garage seiner Familie in der Euclid Avenue und Republic (heute E. 101st Street) eine Werkstatt auf. Sein Vater war beeindruckt, dass er seinem Sohn das Geld gab, um in die Scheune der Familie zu expandieren, wo Frank eine Manufaktur gründete. Im Jahr 1902 wechselte er die erfolgreiche Firma zu Euclid Ave und Lakeview Road. wie die FB Stearns Co.

Bis zum Jahr 1910 produzierte das Unternehmen 100 Autos pro Jahr und bis 1912 hatten Niederlassungen und Händler in 125 Städten. Die Produktion wuchs 1925 auf 3850 Stück, aber die Expansion führte zu einem Bankrott und das Unternehmen wurde in diesem Jahr an die Willys-Overland Company in Toledo verkauft. Die Firma erholte sich nie und wurde 1929 aufgelöst.

Das oben abgebildete Auto ist ein Fünf-Personen-Tourenwagen, der 1910 für 3375 Dollar verkauft wurde. Das Auto wird von einem Vierzylindermotor mit 30 PS angetrieben.

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1913 Baker Motors WB Roadster

1899 hatte Walter C. Baker, Absolvent des Case Institute, bereits eine eigene Firma, die American Ball Bearing Company. Wie andere in diesem Alter war auch er von dem Automobil fasziniert und gründete 1899 mit seinen Freunden Rollin und Fred White die Baker Motor Vehicle Company in Cleveland.

Die Baker Motor Vehicle Company produzierte Elektroautos, die so einfach zu handhaben waren, dass sogar Frauen sie bedienen konnten.

Das Aufkommen des Elektrostarters war der Untergang des Elektroautos. Baker Motors fusionierte 1915 mit einem anderen in Cleveland ansässigen Elektroautohersteller, Rauch und Lang, und diversifizierte zu Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen entwickelte sich zur Baker Materials Handling Company, die 1989 aus dem Geschäft ausschied.

Der WB Roadster, oben abgebildet, ist ein Elektroauto, das von einer 48-Volt-Batterie angetrieben wird. Es war ein kleines, sportliches Modell mit nur 87 "Radstand. Es im Einzelhandel für $ 2300.

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1916 Chandler Modell Sechs Tourenwagen

Clevelands Chandler Motors wurde 1913 als Hersteller von Mittelklassefahrzeugen gegründet. In den frühen 1920er Jahren waren sie der größte Autohersteller in Cleveland und der 13. größte der Nation. Chandler war für die hochwertige Konstruktion seines Autos bekannt. Das Unternehmen wuchs weiter und verkaufte 1928 an Hupp Motors. Die Weltwirtschaftskrise war besonders hart für die Hersteller von Produkten im mittleren Preissegment, und 1930 war das Unternehmen nicht mehr im Geschäft.

Das Modell Six, oben abgebildet, ist das günstigste Chandler-Modell aus dem Jahr 1916. Der Sechszylinder-Reisezugwagen bietet Platz für sieben Passagiere - zwei vorne, drei hinten und zwei in Jump-Seats. Es wurde für $ 1295 im Einzelhandel verkauft.

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1920 White Motors DanDee Kartoffelchips Lieferwagen

Clevelands White Sewing Machine Company war seit 1866 unter anderem ein blühender Hersteller von Nähmaschinen, Rollschuhen, Phonographen, Kerosinlampen und Werkzeugmaschinen. Thomas White interessierte sich jedoch nicht für Automobile bis zu seinem Sohn Rollin, der hatte arbeitete kurz für Baker Motors, fing an, sie in Cornell zu studieren. Im Jahr 1900 kehrte Rollin nach Hause zurück, um vier Dampfmotor-Prototypen herzustellen und 1906 fertigte die White Sewing Machine Co. 193 Fahrzeuge. Die Autodivision trennte sich im selben Jahr und zog in ein neues Werk in E. 79th und St. Clair um.

Weiß wechselte schließlich um 1909 zu Benzinmotoren und dann zur Herstellung schwerer Lastwagen. Die Firma blieb bis Mitte der 1970er Jahre geschäftlich tätig. Der oben abgebildete Lieferwagen ist typisch für die maßgeschneiderten Lkw des Unternehmens.